蝶形消防飛行器在俄研制成功《國際消防》報道了為消防而設計的飛碟形模型。這一獨特的設計現(xiàn)在更接近現(xiàn)實了。
帶著一對微小翅膀的蛋形飛行器最早是在“蘇聯(lián)時代”秘密開發(fā)的。該飛行器既可軍用又可民用。蘇聯(lián)解囘體后:這一近似科幻的工程所需基囘金基本上耗盡。但工程師們努力奮斗以使這一夢想不致幻滅.并希望這一夢想能帶領(lǐng)在飛行器構(gòu)造領(lǐng)域方面的革命。北京定點消防檢測企業(yè)是負責西城電氣檢測的定點消電檢機構(gòu)，可接受西城區(qū)各種類型建筑的消防設施檢測及電氣防火檢測，各類型大型活動電消檢測，臨時建筑的消檢電檢服務。
如今，名為埃維拉索克爾瑪?shù)亩韲鴩覚C構(gòu)——俄國森林消防飛行部——貢獻資金的實體之一，這些實體使不斷的開發(fā)成為現(xiàn)實，并計劃使足一隊構(gòu)造獨特的飛行器。
最近EKIP的原型——EKIP為這一帶有未來色彩的飛行器名稱縮寫—已成功試飛，但還需做大量的開發(fā)工作.為的是證實這項工程可以打消西方對此的疑念.證實該飛行器在航空上及商業(yè)上都是可行的。
盡管政囘府給我們的資金很少，造成了緩慢的進展。但我們?nèi)岳^續(xù)開發(fā)這一項EKIP公司薩拉托夫分支的負責人薩諾肯如是說。薩拉托夫位于俄國的南部。他又補充說：“我們已接到來自一些國家機構(gòu)的官方通知，要求我們開發(fā)對該飛行器的不同改進方法。他們每年都給我們一些資金幫助我們渡過難關(guān)。埃維拉索克爾瑪是這些機關(guān)之一。我們在90年代初找到他們的時候，他們很自然地對此產(chǎn)生了興趣。不像其他的飛行器，SKIP能夠完成消防任務，特別是在類似西伯利亞北方針葉杯區(qū)的偏遠地區(qū)?！?/span>
對該飛碟形飛行器能力的聲稱，便是設計者心中的所想。診飛行器能在堅硬的表面或是水面上起飛或降落。如果在水面上，它還能立即將水箱裝滿并飛回火災現(xiàn)場。
“該飛行器能運載的水量比其他飛行器大得多〕它可以在湖面或河面降落.把水吸入、隨后起飛執(zhí)行任務、它下需要跑道、與直升機不同的是.它可以降落在惡劣的地表環(huán)境，比如說.沼澤地。
設計者們認為EKIP能降落在500米水域或其地表面。它能吸入200噸水并咨水帶至火災現(xiàn)場。
俄國每年夏天發(fā)生的森林火災突出了空中消防需要改進措施的急切性。情況糟糕的公路鐵路樞紐意味著到達火災發(fā)生現(xiàn)場非常困難。俄國長久方便領(lǐng)先使用飛機、直升機到偏遠地方救火。
俄國森林消防部對于該飛碟形飛行器的能力非常有信心。這一機構(gòu)立下了長久協(xié)議，一旦該開發(fā)項目投產(chǎn)，它便將訂購大量的該種飛行器。
埃維拉索爾瑪訂了300架飛行器，它們是為不同的目的設計生產(chǎn)的巡邏、運載消防隊員抵達火災現(xiàn)場及在森林著火區(qū)域噴水滅火?！彼_諾肯還希望國外消防機構(gòu)能看到該項革新可能帶朱的益處。俄國的消防指揮官甚至還設想過建造一隊EK1P飛行器的可能。
EKiP公司也正計劃開發(fā)運載乘客旅游的飛碟形飛行器。但大多數(shù)專家認為即使這樣的飛廳器能在紙上設計出來，但它在商業(yè)化載客之前，還是更有可能乓作運載貨物或泊防之用。
“事實上，我們?nèi)蕴幱趯嶒炿A段，雖然兩年前**架小型飛行器模型起飛并在空中進行了測試?！?/span>
資金問題是俄國人面臨的困境。一些人認為像這樣領(lǐng)先的俄國發(fā)明應面向外資，或賣給西方的設計局以圖發(fā)展。但是薩諾肯強調(diào).許多主持這一研究的科學家極其反對這么做。雖然他也承認他們的阻礙是資金匱乏。
工作進展得太慢，難怪輿論開始懷疑我們的未來，并散播謠言說我們會把該工程賣給外國人——西方的航空巨頭。近來，還有一些謠言是說有人建議我們讓中國人來開發(fā)這一項目。根本沒有這種事——我們是不會賣掉自己的技術(shù)的。我們想讓自己的國家在這個領(lǐng)域內(nèi)成為領(lǐng)頭羊。雖然缺點存在，但我們堅信我們的成功?！?/span>
但這讓俄國設計者們進退兩難。他們開發(fā)EKIP及其他領(lǐng)先項目的速度可以說是舉步維艱、卻仍相信如果這些年來他們得到需要的資源，消防飛行器在今天應該已成為現(xiàn)實。
據(jù)說.近年來克里姆林宮為此項不同尋常的嘗試研究撥款時，這筆錢神秘地消失了:正如薩諾肯說的那樣，1999年他們撥給我們1000萬盧布(合35萬美元)。這錢遠遠不夠，但我們甚至根本及見到那筆錢。天知道錢半路上跑哪。”
據(jù)稱.該碟形飛行器開始是應蘇聯(lián)軍事組織的要求計劃研制的，目的是為了愚弄西方，使其相信飛碟真的存在并作間諜之用。
EKIP的設計者是設計俄國亞克勒夫軍用民壓飛機欲的原班人馬，他們設計的飛機包括亞克垂直升降戰(zhàn)斗權(quán)。參與建設米爾軌道空間站及布風宇宙飛船項目的空間科學家也加入了該項目。
這一計之的目標是，該飛行器可運載1300名乘客:但首要目標是運載大約400人到達海拔1萬米。
這種飛行器長36米，寬25米，與波音767飛機大小差不多。它能以每小時400英里的速度飛行，有效距離5000英里。該飛行器前面有兩個進氣孔。就在飛行器頂部后面的噴出氣流向飛行器后部吹去，從而產(chǎn)生巨大的上升向前運動。進氣孔句雙模式引牽提供氣流，引擎又將空氣反復灌輸入飛行器后部，減少拖力并產(chǎn)生巨大的推進力。該飛行器使用氣墊，原理與氣墊船相同。
俄國專家，像莫斯科航空研究所的瓦丁車諾布羅夫堅信將來是碟形飛行器的天下，最后它還會成為宇宙長途旅游的工具。他認為人類除此以外沒有其他的選擇。北京華陽消防具備電氣防火檢測壹級資質(zhì)，是北京消防設施檢測定點單位，可接受各類建筑消防檢測服務。專項資質(zhì)從事滅火器年檢，北京消防定點滅火器檢測中心，負責北京地區(qū)各類型滅火器維修充裝服務。
在未來10年使用碟形飛行器從事消防可以為將來更高要求的使用打下基礎。對于薩諾肯而言，他不愿稱EKIP為飛碟，唯恐這一稱呼便意味著世界不會如他所想的那樣嚴肅看待EKIP。是的，它看起來是有些像飛碟，但我們更愿意稱其為“飛翅’?！?/span> 上一篇空氣呼吸器的注意事項
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